摘 要:结合长沙市曙光路(人民路一新建路)改造工程实例,对城区旧混凝土路面提质改造工程造价进行分析,就充分考虑减少拆迁量不增加拆迁成本、采用切实可行的施工工艺、确定合理工程预算价、严格工程评审程序等方面进行了探讨,提出了既要达到旧路改造的效果,又要节约工程造价的几个关键点。
关键词:城区旧路:改造;工程造价:合理控制
中图分类号:TU723.3
文献标识码:B
文章编号:1008-0422(2010)07-0170-02
1 工程概况
长沙市曙光路(人民路——新建路)是长沙市一条重要的南北向城市主要道路,全长3532.36m,机动车道宽约14m,其原路面大部分为水泥混凝土路面,已经过了10多年运营,随着交通量的急剧增加,旧水泥混凝土路面破损严重,大部分地段出现断板、不均匀沉陷、错台、唧泥等病害,有些路段曾二次开挖,后用沥青混凝土修复,但平整度达不到要求。
为了提高城市品质,改善路面使用性能,提高行车舒适性,经研究,对该道路进行改造,改造后的道路结构为:老路面处的路面结构组成从上到下为:4CM厚细粒式混凝土(AC一131+改性乳化沥青粘层+10CM厚密级配沥青混凝土(ATB-30)+改性乳化沥青粘层+满铺玻纤网复合土工布+调平层+改性乳化沥青粘层+旧混凝土板+原路面基层。加宽地段(主要是新增设的港湾式公交站)路面结构组成从上到下依次为:4CM厚细粒式混凝土(AC-13)+改性乳化沥青粘层+10CM厚密级配沥青混凝土(ATB一30)+改性乳化沥青粘层+满铺玻纤网复合土工布+改性乳化沥青粘层+新建25CM厚C30混凝土板+25CM厚C15商品混凝土。
2 旧水泥混凝土路面提质改造工程造价控制与管理要点
2.1 在设计上采用港湾式公交站,减少拆迁量、节约拆迁成本
现在城市建设普遍存在的问题就是拆迁难度大,特别是旧城区改造,拆迁就是难上难的事,发展成熟的城区可以说是寸土寸金之地,有时是给拆迂政策补偿的上限,人家也不愿拆。曙光路是穿过老城区的南北主干道,为双向四车道,沿途的单位、居民很多,行驶的车辆非常多,公交站也多。因公交车靠站上下客,也占用了车道,经常堵车,特别是上下班的高峰期,常常是寸步难行。要想解决交通堵塞的现状,最好的办法是加宽车道,由原来的四车道变为六车道。加宽车道必须拆除两边的房屋建筑,光需增加拆迁房屋补偿费近一亿元,还有土地补偿费则更高。这样的话,要增加比工程造价高几倍的拆迁成本费,考虑拆迁成本过高原因,设计上没有采取增加车道,而是采用了港湾式公交站,公交车上下客时进港湾式公交站,公交车不再占用行车道,增加了车辆的行车道,只对沿线所有加宽公交站地方进行拆迁,这样节约了拆迁成本。从现在运行情况看,基本上解决了交通堵塞的问题。
2.2 在工艺上采取科学合理的技术处理措施,节约工程造价
针对旧路混凝土板的不同破损情况,在工艺上采用不同的处理措施,减少土方换填工程量、避免大面积的路基换填及路面开挖,节约工程造价,降低工程成本。
城区改造工程,土方的运进运出,也是一个难题。土方工程量大,不但增加了工程造价,而且因土方工程施工影响城区环境卫生及居民生活。曙光路修建多年,加之行驶车辆多,导致路基、路面严重破损。常规处理办法是采用挖除破损路面、换填不适路基,把破损路面全部挖除外运,把不适合的路基土方全部挖运出去,再把合适的路基土运进来,重新浇注路面混凝土。采取这样的处理措施,要增加换填土方费用600多万,浇注混凝土路面费用800多万,增加外运渣土费用200多万。
为了节约工程造价,缩短施TT期,保持城区的环境卫生,工艺上路基没有采用换填土方方法,路面也没有采取全部挖除外运重新浇注新板的措施。
根据中华人民共和国交通部发布的中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》(JTJ073-96)和国内外的研究成果及长沙理工大学公路工程学院对该道路检测结果,曙光路处治和修复针对各种不同情况的破损板采用了不同处治及修复方法,具体如下:
2.2.1 接缝的修理:
清缝:用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物,再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
填缝:将填缝料(橡胶沥青类)加热至灌入温度,滤去渣物,倒入填缝机内填灌。在填缝的同时,用铁构来回钩动,以增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2.2.2 裂缝的修理:
1)对于宽度在0,5cm以下的非扩展性的表面裂缝采用压注灌浆法:
a用压缩空气清除缝隙中泥土杂物:
b每隔30厘米安置一个灌浆嘴,用胶布将缝口贴封,并涂上按1:2配合并加热熔化的松香和石蜡:
c用压力灌浆器在30-40min以内将聚硫环氧溶液压人缝内o
2)局部性裂缝并且缝口较宽时(0.5-2.0cm),可采用扩缝灌浆法:
先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成2,0cm的沟槽,槽深根据裂缝深度确定,在深度不得超过2/3板厚;用压缩空气吹除混凝土碎屑,填入粒径为0,5cm洁净的小石屑(含泥量(1%);灌入聚硫环氧溶液;用远红外加热增强2-3h o
对于贯穿全厚的中、重程度的横向裂缝,采用条带罩面法进行修补:顺裂缝两侧各约15-20cm,平行缩缝方向锯切两条7cm深的横缝;在两锯缝内侧用风镐凿毛混凝土7cm;沿裂缝两侧10cm,每隔50cm钻直径为Icm、深为5cm的钯钉孔;吹刷干净后,均匀涂刷水泥浆或环氧水泥砂浆:将钯钉孔填满砂浆后,把去污除锈后的钯钉插入孔内安装:浇筑快硬混凝土,及时震捣密实,并抹平;喷洒养护剂,加深缩缝及灌注填缝料。
2.2.3 整块板更换:
当路面板出现破碎板或交叉裂缝板,且有沉降影响行车安全的板块,将整块板凿除,治好基层后,重新浇筑新的混凝土板块。其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准应符合有关设计与施工规范的规定o
2.2.4 板的局部修理
当路面板发生脱空断裂、断角等损坏,影响行车安全时,凿除损坏部分,处理好基层后,进行修补。
2.2.4.1 角隅部分的修理
按破裂面的大小和深度,确定切割范围:用切割机切开边缝,凿除破损部分,打成规则的垂直面:浇筑混凝土,当新浇筑的混凝土硬化后,用切缝机切出接缝槽,然后灌入填缝材料。
2.2.4.2 路面板的纵、横向开裂的局部修理。
按破裂面的大小和深度,确定切割范围:在边缝边缘两侧板厚中央钻洞,深10cm,直径2-4cm,水平间30-40cm:将洞内粉碎物清除并加以湿润,填实水泥砂浆后插入一根直径18-20mm,长约20cm的螺纹钢筋;用水泥混凝土填塞捣实、抹平并喷晒养护剂。
2.2.5水泥混凝土路面板和基层之间,由
于出现脱空、空隙。空洞等现象的处理:
用凿岩机在路面板凿孔,孔的直径一般采用5cm,灌浆孔的布设一般成为梅花形;灌注机械可用压力灌浆机或压力泵,灌注压力为1.5-2.0MPa,灌浆为膨胀水泥和水调和组成的水泥浆(可以加入粉煤灰,一般的配比为水泥:粉煤灰:水:膨胀剂=1:0.5 0.5:0.07):灌浆作业先从沉陷量大的地方灌浆孔开始,逐步由大到小,当相邻孔或接缝冒浆,停止泵送水泥浆,每灌完一孔应用木楔堵孔:待砂浆抗压强度达到3Mpa时,用水泥砂浆堵孔,即可开放交通。
通过以上处理措施,避免了大量路基土方换填及路面混凝土的凿除及开挖,加强路基抗压强度,路面得到了很好的修复,大大的节约了工程成本。
2.3 造价管理上采用全过程工程造价控制
本工程从预算开始到现场签证计量到结算审计,环环扣紧,层层把关,使造价得到有效控制,具体措施如下:
2.3.1 充分利用专业知识合理确定工程预算价
A、在工程招标前工程造价人员要利用所学的专业知识,熟悉道路工程施工工艺、施工方法、及旧路改造处理、补强措施和方法,避免定额已涵盖的工作内容重复计量。如:市政下水管道基础定额子目中已包括砂砾石垫层工程量,就不能再根据设计图纸单独计算砂砾石回填工程量。
B、与时俱进,不断学习新知识、新工艺,结合定额包含内容,做准预算。如:为了便于检修。以前市政工程设计的检查井中部包括用于检修下井去的梯子,定额子目中就包含梯子的钢筋用量,而因考虑梯子用久后易腐蚀,腐蚀后,人踩上去反而易造成安全事故,故现在设计都取消了梯子,编预算时就要减去子目中钢筋含量。
C、注明定额中可调整子目,指导工程施工过程中必须计量项目。如:地基加强处理方法中有一注浆子目,其中的水泥用量对工程造价影响很大,而不同地基不同部位注浆时水泥用量不同,施工中水泥用量也方便计量,故在预算编制说明时就要注明在施工中必须进行现场计量,确认水泥实际用量,便于以后工程结算,合理控制造价。
2.3.2 做好施工现场计量工作,为以后结算提供第一手资料。
道路工程特别是旧路改造工程,隐蔽工程多,工程竣工后,无法到现场核实工程量,这就要求现场工程师严把现场计量关,做到及时、准确计量,较大的工程量还必须拍摄一些现场资料照片,便于结算审计。
2.3.3 严格按照审计程序进行审计
2.3.3.1 评审资料齐全
做好旧路改造工程评审工作,应以工程施工图、施工方案、施工规范、定额基价为依据。在审核工程预算时一定要有施工图纸、施工方案、施工预算等审计资料。如缺少工程施工图或施工图上未标明部分,则应进行现场实测实量,确定工程量。
2.3.3.2 现场实地踏勘
通过对施工方案、施工图纸、施工预算初审后,进行实地踏勘、测量,与施工图纸相对照,看有无差异。踏勘现场了解施工方案内容与实际是否相符,并了解具体施工方法,与定额计价的内容是否相符,如不相符就要进行定额子目换算。
2.3.3.3 审核施工方案是否合理
旧路改造工程审计不同于新建工程预算审核,旧路改造要考虑沿线单位车辆、居民进出问题,所以施工方案上要考虑分两幅施工,单边放行,保证有一边能通行。为了节约工程造价,加快工程进度,缩短施工工期,要针对该项目的实际情况制定切实可行的施工方案。如:该工程分三个标段施工,三个标段施工方案要相互配合、协调一致。铺设沥青油时必须三标段全部做完路基处理后才能进行,并且三标段作为～整体摊铺沥青油,这样减少了摊铺机进出场费,节约了工程造价,也缩短了全线封闭施工时间,方便居民出入。
2.3.3.4 现场变更及签证的造价控制
在施工阶段,严格控制施工单位提出的设计变更,除非施工单位能证明不采取变更措施,就会影响工程质量或项目就无法继续进行下去等,否则不批准项目变更。工程确实需要变更之处,要经过一定程序,要有文字记录,涉及到工程质量及其它实质性变更,一定要经相关单位同意,任何变更,都应及时现场签证。一定要制定完善的隐蔽工程现场签证制度,认真做好隐蔽工程验收记录,严格控制施工现场的每一项隐蔽工程签证。因此,合理控制和把握好旧路改造工程实施(施工)阶段的现场变更和签证工作是控制施工单位以旧路改造施工环境差等特殊性为由随意扩大工程预算的重要环节。
2.3.3.5 做好工程结算评审工作
有些工程项目只是按照工程预算评审结果或按招投标价格进行资金拨付,对工程后期结算监管不严,甚至有些工程不做工程结算。应加强工程结算这一环节的工程造价的评审,审核是否完全按照工程预算内容进行施工、材料设备是否有高报低购问题、设计变更是否合理、有无超出工程预算范围等现象。
3 结语
综上所述,城区旧水泥混凝土路面改造工程造价控制要点是:尽量减少拆迁量,节约拆迁成本,针对旧路现实不同情况采用切实可行的施工工艺,确定合理工程预算价,严格工程审计程序。长沙市曙光路改造采用港湾式公交站减少拆迁工程量,针对不同破损情况的路基、路面采用不同的处理方法,准确做好工程预算,加强工程各环节造价控制,达到了理想效果,既节约了工程造价又达到了旧路改造的目的。